密西西比河上的赫尔南多·德·索托大桥的关闭让美国的企业主们头疼不已.S.

孟菲斯一座桥梁的关闭对商业造成了严重破坏.

周二,在对赫尔南多·德索托桥进行例行检查时发现一根有裂缝的梁,导致桥无限期关闭. 这座桥, 横跨密西西比河,连接阿肯色州和田纳西州, 在进行全面检查前将一直关闭吗. 这可能需要几个星期, 据美国国家公共电台, 维修工作可能会使大桥关闭的时间更长. 船只也被暂时禁止在桥下通行.

全国各地的航运和物流公司已经遇到了问题. “如果你从东南方向去西南方向,反之亦然, 你要经过孟菲斯,Chris Wang说, 总部位于查塔努加的泰门运输公司创始人兼首席执行官, 声称没有. 2020年公司的1683个席位. 5000年名单. 这家交通管理软件公司与超过15家公司合作,这家公司的关闭已经影响到其客户的发货, 包括一家总部位于孟菲斯的饮料公司,它是美国最大的饮料公司之一.S. “这造成了巨大的延误,”王说. “这是一个很大的不便.”

据王说,每天大约有11000辆商业卡车在德索托桥上行驶. 向南几英里处的第二座桥是另一条路线, 但它只有两个方向的车道宽,并没有配备处理过剩的交通流量. 该地区的交通拥堵导致延误长达三个小时.

这些放缓可能会影响对时间敏感的发货, 包括疫苗, 哪些由于制冷问题需要及时发货. 王说,泰门运输公司负责运送12月抵达孟菲斯的一大批疫苗. 他们被从飞机上拉下来,装上一辆加急卡车,必须在12小时内将他们送到中西部,”他说. 以目前的延误来看,这是不可能的.

拖延的后果是广泛的. 卡车司机的工资一般按行程计酬, 不是每小时, 所以司机们几乎没有动力接受以孟菲斯为终点或经过孟菲斯的旅程, 王说. 托运人可能不得不为这些路线向司机支付更多的费用.

随着经济从Covid-19大流行中复苏,卡车运输率已经达到历史最高水平. 例如,芝加哥至孟菲斯航线的成本同比增长了121%.

“这是相当剧烈的,而且只会变得更糟,”王说. “延迟成本钱.”

主要物流枢纽, 部分原因是它可以进入密西西比河,而且靠近整个南部和中西部的城市, 孟菲斯是联邦快递全球总部所在地. 许多航运路线都在田纳西州西部城市停靠.

“这是一个地区枢纽,很多货物都要经过这里,大卫·斯宾塞说, 位于奥斯汀的arrival Logistics公司的商业智能总监, 这是没有. 第589页. 并为超过6000个客户提供货运物流服务.

交通部规定卡车司机每天不得超过11小时的驾驶时间, 这通常允许他们进行一天大约450到500英里的旅行, 据斯宾塞. 给某些路线增加几个小时, 比如从达拉斯到孟菲斯长达453英里的旅程, 会把他们推到两天吗. 这可能意味着储存和冷藏费用,以及卡车短缺.

“它扰乱了两个方向,”斯宾塞说. “这可能会推高目前空前的卡车成本.”

停止密西西比河沿岸的水上旅行, 这个国家的主要航运动脉之一, 也会造成业务中断吗. 总部位于查塔努加(chattanooga)的Lync物流(Lync Logistics)销售主管亚伦•凯克(Aaron Keck)说. 2020年第786号. 该公司表示,这将导致货物无法交付,并导致供应链中断. “它开始看起来像苏伊士运河, 第二部分,凯克说, 指的是3月份一艘400米长的集装箱船堵塞了这条航道.

美国百分之五十的以水为基础的农业出口都是从新奥尔良港出发的, 据斯宾塞. 像大豆和玉米这样运往海外的中西部作物目前无法到达密西西比河南端. 托运人可能不得不求助于铁路运输, 哪个成本更低, 导致消费者价格上涨. +, 如果许多货主决定转向铁路运输,新奥尔良港的设备还不足以应对即将到来的大量货物, 因此,延误将进一步加剧.

“如果大桥继续关闭一段时间,斯宾塞说, “连锁反应可能是巨大的.”

图片来源:Getty Images,原创文章发表在这里: http://www.inc.com/kevin-j-ryan/memphis-bridge-hernando-de-soto-closure-business-headaches.html

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