货运市场的定价权像钟摆一样摆动, 和2020年的买方(托运人和第三方物流)和卖方(承运人) 交通运输能力 看到方向改变了很多次吗.

买家在第一和第二季度获得了意想不到的价格优势,当时汽车等遭受重创的行业产能大量涌入市场, 在COVID-19封锁期间,生产和餐饮服务.

随着卡车装载量开始v型复苏,第三季度运能收紧, 少于卡车装载量和最后一英里的运输. 经济复苏在8月份出现飙升,主要是受消费者增加在实体商品上的支出而非娱乐支出的推动, 旅游和服务.

FourKites, 货运可见性提供商, 报告称,从1月到10月的运输量平均增长了22%. 这一增长大部分来自第三季度, 零售和制造业出货量在8月份达到峰值.

根据IBM的数据,消费者支出的转变使在线购物速度加快了五年.S. 零售指数,并创造了住宅配送的激增. 例如,UPS Ground的住宅数量从4月到6月增长了近64%. 作为回应,包裹运输公司限制了客户的运输量,并增加了住宅快递附加费.

在现货市场上,卡车和LTL运输公司的货运量也大幅增加, 这为托运人和第三方物流提供了新的挑战,以确保容量承诺. 由于产能紧缩, 运营商正在寻找新的机会来提高效率和提高资产利用率.

2020年的另一个新兴趋势是货主, 第三方物流公司和运输公司绕过提案请求(rfp),直接与可信的合作伙伴合作,创建动态运输解决方案.

RFP的消亡?

3月初,当COVID-19大流行抵达北美时, 就产能短缺而言,2020年出现类似于2018年的情况似乎不太可能. 进入2nd 季度, 许多托运人和第三方物流有一个强大的谈判立场与承运人,但那一刻没有持续.

进入2020年,美国最大的进口商之一SanMar Corp .., 决定保持2018年开始的战略,与运营商建立战略关系,尽可能远离现货市场, 约翰•延森表示, 公司供应链高级主管.

Issaquah,洗.这家总部位于美国的公司通过8个配送中心向全国各地的印刷商和刺绣商运送定制服装. 保持与核心承运人的货运通道和运量承诺, 詹森认为, 会为下一轮产能紧张带来红利吗.

这个周期在3月份比预期来得早rd 季度. 核心运营商战略已经“明显经受了考验”,”他说, 但事实证明,拥有强大的关系至关重要,产能紧张可能会“持续一段时间”.”

佛罗里达州奥兰多市Plains Dedicated公司的执行合伙人米勒(John Miller)说.基于机动承运人和第三方物流, 认为2020年是托运人建议书的拐点,因为钟摆变化太快了.

Plains Dedicated运营着一支由25台拖拉机组成的温控车队,由独立承包商提供动力. 每当大型托运人进行rfp时, Miller表示,这将令依赖持续业务关系来实现增长的小型贝博app体育外围运力减少.

他说,RFP过程“颠覆了整个运输市场”. 到2020年,托运人已经意识到rfp不会对他们有利. “这种起伏对谁都没有好处.”

Plains Dedicated今年从承运人那里获得了更多业务,这些承运人失去了他们在rfp中以最低费率选择的承运人的运力承诺, 米勒说.

发展可持续能力, Miller认为,托运人和第三方物流公司将需要专注于发展与小型承运人的长期关系. 大多数小型机队都愿意随着市场情况的变化而调整费率,而不是冒着因RFP而失去业务的风险, 他说.

 在75年的商业生涯中,印第安纳州米兰.的贝勒货运, 有快速干货货车和冷藏设备的卡车运输车, 经历过多次货运周期吗. 2020年,其托运人客户在4个正常周期外未进行过rfpth 和1st 总统卡里·贝勒说.

当货运市场在2019年冷却时, 贝勒货运失去了2018年从托运人rfp那里获得的一些业务. 今年, 贝勒已经扩大了其货运量和航线,以满足那些需要运输解决方案的核心客户的需求, 她说.

贝勒货运公司能够在运力紧张的环境下提高利用率,因为托运人更愿意改变取货和交货时间,以匹配司机根据服务时间设定的时间表, 她说.

该公司已经提高了晚间或夜间装载的费用, 她说, 以补偿失去的使用. 大量的接车预约会打乱司机的行程,因为他们需要在晚上开车,白天睡觉, 她说.

“因为货主难以确保运力, 他们似乎更愿意对供应链进行调整,”贝勒说. 在2020年之前,航运界的普遍态度是“看,这就是它回升的时候。. 要不要随你。”她补充道.

贝勒货运网络中几乎所有的货运都来自合同承诺. 随着它扩展到新的合同航线, 贝勒通过运输客户更多的现货市场货物来重新定位其设备,从而实现了增长.

在容量紧张的环境下,贝勒建议:“与你可以信任的合作伙伴一起制定解决方案。. 循环会改变, 因为运营商现在有定价优势, “当你处于v型复苏时,没有理由采取v型利率,”她说.

创造能力

由于货运量在3月份反弹rd 季度, 许多贝博app体育外围开始放弃更大比例的运力,以利用现货市场的机会. 拒绝“负荷投标”的案例持续增加,证明了这一趋势.”

9月份,DAT网络的载重比达到了5.面包车5,也就是5.每辆卡车可装载5批货物. 这是自2018年6月以来的最高水位, 这一趋势线预计将在零售旺季进一步上升. 冷藏和平板负荷的比例也达到了2018年6月以来的最高水平.

第三方物流正在看到新的商业机会,从托运人寻找能力超出他们的核心承运人, 但那些主要依靠现货市场交易来获取产能的企业“正在付出沉重的代价”,SanMar的约翰·詹森说. “我认为运营商在经营方式上变得越来越聪明,这一点不会消失.”

传统上, 与arrival Logistics合作的运输公司将提前一年规划其货运网络. 有更多的产能进入现货市场, 奥斯丁, 总部位于德克萨斯州的第三方物流公司一直在“与贝博app体育西班牙的运输伙伴和托运人进行大量对话,以提高采购能力,贾斯廷·弗里斯说, 贝博app体育外围发展的执行副总裁.

作为一个例子, 达尔物流公司最近帮助一家托运人客户重新安排了其私人车队,以解决网络中断问题,并让司机继续行驶. 该解决方案还可以为另一个发货客户提供额外的容量.

在现货市场利率上升的情况下维持运力, “贝博app体育西班牙已经就专用航线与贝博app体育外围进行了非常透明的费率谈判,并与托运人就合同航线进行了谈判,”释放说. “就价格进行坦诚对话,并与托运人合作,为贝博app体育西班牙的承运人合作伙伴提供司机友好型设施,以获得挂车机会,这是贝博app体育西班牙的一个成功策略.”

在2020年, 到港物流已将业务扩展到日益增长的货运领域,如家具, 电子产品, 零售, 电子商务, 家庭装修和家庭建筑. 在这些新市场,其重点仍然是与企业托运人和承运人的合同机会, 他解释说.

2020年到达物流的装载量增加了25%, 同比, 该公司预计2021年将增长30%,达到650辆,000年负荷, 他说.

总部位于亚特兰大的Capstone Logistics在2020年动荡的市场条件下使用的一种策略是为核心运营商提供快速支付+计划. 该程序有第二天零费用的ACH付款.

“事实证明,它产生了积极的影响,约翰·阿克曼说, 承运商采购执行副总裁. “但贝博app体育西班牙并不是对每个人都这样做.”

Capstone的网络中有数万家运营商. 那些一次性支付的用户可以使用快速支付程序,第二天支付3%的费用. 只有那些一贯为顶石运输货物的贝博app体育外围, 哪家专营冷藏箱, 有没有零收费的选择.

短期合同

随着运营商向现货市场分配更多的容量, 托运人和第三方物流公司已经发现成功的短期合同和更可预测的时间表,以获得容量承诺.

“贝博app体育西班牙注意到的最大趋势之一是小型竞标活动的增加,Capstone的阿克曼说, 谁注意到第三方物流也在和运营商做同样的事情. 当航线频繁变化时,维持贝博app体育外围之间的关系将变得更加困难, 但第三方物流公司也可以增加他们可以提供的车道的种类.

他说:“贝博app体育西班牙试图为同一家贝博app体育外围分配新的航线。. “它创造了更多的对话,这最终是一件好事.”

从年度rfp中获得产能承诺一直是一个问题, 普拉萨德说,安苏, 叶物流首席执行官兼联合创始人. 在加入聆风之前,安舒曾在供应链咨询公司A任职10年.T. 在科尔尼,他领导全球分析实践,并为大型航运公司进行投标. 他在rfp问题上有20年的经验, 也曾在Tigris咨询公司和Verticalnet公司工作过.

他说:“越来越少的人认为,从2020年开始,年度RFP是一个可行的解决方案。. “我认为这是一种永久性的转变.”

这家总部位于纽约的公司开发了一个由托运人使用的货运合同平台, 第三方物流和承运人,以确保未来的运输能力, 利率和服务. 他说,通过RFP程序授予贝博app体育外围的航线很难规划. 叶的平台, 托运人和第三方物流公司可以分析他们的需求驱动的供应链,以识别具有可预测的时间表的货运通道,可以提供给承运人不同的时期.

他解释说,货运合同一次可以延长几天、几周或几个月. 在某些情况下, 车道可以组合起来,创造一个重复的往返旅程,以协商更有利的价格.

到年底, Leaf Logistics预计将为托运人管理超过1.5亿美元的运输支出, 他说.

 

图片来源:James Jaillet/Commercial Carrier Journal,原文贴在这里: http://www.ccjdigital.com/recovery-capacity-strategies-shippers-Carriers-brokers/#

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